BcnRail, el ferrocarril competitiu

GENER 2012

12-03-01· Any 1848: El primer tren espanyol connecta Barcelona i Mataró.

· Any 2011: un consorci espanyol aconsegueix el contracte per construir la línia d’Alta Velocitat entre Medina i La Meca a l’Aràbia Saudita.

Són dates emblemàtiques per al sector ferroviari espanyol i que posen de manifest el llarg trajecte que ha recorregut aquesta indústria al nostre país. Especialment els darrers deu anys ha viscut un enorme procés de transformació i modernització que li ha permès traspassar fronteres
12-03-02“Hem aconseguit recuperar un sector que no era competitiu gràcies a la innovació tecnològica que hem sabut aplicar en l’alta velocitat, metres automàtics i tramvies”, explica Javier Vizcaíno, president de BcnRail, el saló de la indústria ferroviària de Fira de Barcelona que, del 29 de novembre al 2 de desembre, ha celebrat la seva tercera edició en el recinte de Gran Via.

Vizcaíno, gran coneixedor de la indústria ferroviària per la seva dilatada experiència i per la seva condició de president de Railgrup, el clúster que agrupa a les principals empreses del sector del nostre país, afirma que la internacionalització és clau. “El que ha passat a l’Aràbia Saudita –diu- demostra que el sector és fort en el context internacional, però no només en alta velocitat. També, en tramvies amb concessions, com la de Dublín, o en metres automàtics. Ara, hem de saber vendre tot el que hem après en aquests anys”.

12-03-03Amb l’objectiu de conèixer la realitat dels mercats emergents i les oportunitats de negoci per a les empreses espanyoles, BcnRail va organitzar diversosworkshops amb representants del sector ferroviari del Brasil, Algèria, Rússia, Índia o Polònia, entre altres països. En aquest sentit, Gabriel Alarcón, director de Sener Ingeniería y Sistemas a Catalunya, veu un atractiu escenari de futur. “Creiem que hi ha un avenir molt interessant en els països emergents, especialment a l’Amèrica Llatina, el Nord d’Àfrica i el Pròxim Orient”, afirma.

Corredor mediterrani

No obstant això, el sector ferroviari espanyol mira amb cert optimisme i esperança cap a una destinació més propera: creuar els Pirineus i connectar-se amb la Xarxa Bàsica Europea de Transports (TEN-T), obviant així els anys d’aïllament propiciats per l’ús de l’ample de via ibèric, diferent al de la resta de països europeus.

El 19 d’octubre, la Comissió Europea va presentar la seva proposta de Xarxa Bàsica que compta amb deu corredors prioritaris, dos dels quals corresponen a Espanya: el Corredor Mediterrani (La Jonquera-Barcelona-València-Almeria-Granada-Algeciras) i el Corredor Atlàntic (Lisboa-Madrid-Euskadi-Estrasburg).

12-03-04La inclusió del Corredor Mediterrani a la Xarxa Bàsica de Transports dóna resposta a una llarga reivindicació expressada per la societat civil i els Governs de les comunitats autònomes. En aquest sentit, ha estat fonamental el treball desenvolupat per l’associació multisectorial europea FERRMED, constituïda a Brussel·les l’any 2004, amb l’objectiu, entre altres, d’impulsar el Gran Eix Ferroviari de mercaderies Escandinàvia-Rin-Roïna-Mediterrani Occidental.

Si les previsions s’acompleixen, la decisió de la Comissió Europea suposa que la xarxa principal estarà en ple funcionament l’any 2030 i per això s’hauran d’invertir 31.700 milions d’euros, dels quals 19.242 milions corresponen al Corredor Mediterrani, segons dades del Ministeri de Foment.

La notícia ha estat acollida molt positivament pel sector. Així, el president de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Enric Ticó, afirma que “es tracta d’una gran notícia, ja que ens convertim en la ròtula del comerç internacional Nord-Sud, Est-Oest”. Per la seva banda, Juan Carlos Antón, director de màrqueting de Dimetronic, empresa especialitzada a senyalització, comenta que “és una molt bona oportunitat per demostrar el nostre alt grau de capacitació”.

(►) Veure vídeo sobre alta velocitat europea

EDUARDO PÉREZ MOYA